ET5的前脸依旧采用了蔚来标志性的X-Bar设计语言，极简但又不显单调。越级的车宽（1960mm）让ET5的车头更具有视觉冲击力。

4790mm的车长，尾部采用了一个两厢Fastback的设计，令ET5的车身侧面依然十分紧凑、动感。

尾部的造型是ET5最出彩，也是“涨粉”的部分，这个Fastback的尾部线条设计，绝对是ET5外形设计的点睛之笔。

搭配上贯穿式尾灯组，整个尾部既简洁又层次分明，能营造出运动氛围，而又不缺乏视觉质感。

内饰方面，虽然ET5上面的用料并不如更高级的ET7、ES6/EC6/ES8车型那般极致，但考虑到车型定位和价格因素，这样的设置也十分合理。

虽有意减少了一些高级材质的应用，但ET5也并非简单地将削减的木纹板、皮革等直接用普通塑料板代替，而是加入大量Clean+材质和织物，既环保又不会显得掉价，还有不少年轻一族更喜欢的设计---例如从音响罩内透出、经由门板特殊造型反射的氛围灯。

当然，ET5的不足之处也无需避讳，4790×1960×1499mm（长×宽×高）的车身尺寸注定无法提供特别宽裕的内部乘坐空间，再加上蔚来车型众所周知的特点：换电。为了满足换电的要求，蔚来各款车型需要使用统一外装规格的电池，同时还需要容纳换电的组件。这就使得蔚来的车都有着比较厚的底盘，物理意义上的厚。

这就导致有些人可能会觉得ET5的驾驶位太高，但凡事得两面看，当适应了高坐姿后，通透的驾驶视野便是它的优点，尤其对女性朋友或新手司机而言，在繁杂的都市行驶，有好视野，意味着开车更自信和安全。

操控

动力部分，蔚来ET5全系车型均采用了四驱双电机底盘架构，总功率360千瓦，峰值扭矩700牛米，百公里加速仅为4.0秒，这一成绩足以媲美宝马M5、奥迪RS6等国外高性能车。

另外，在续航里程方面，蔚来ET5提供了100千瓦时和75千瓦时两种电池规格，其中，100千瓦时大电池包续航里程710公里，而小号电池的续航里程则为560公里，但由于ET5支持换电模式，因此后期用户可以根据自身需求租赁电池。

ET5在各种模式下的加速与刹车表现都十分线性自然，动能回收也有「极低、低、标准」三种，极低模式下的动能回收功率在13kW左右，松开电门之后减速的体感与一般燃油车无异，没有任何上手难度，也不需要花时间适应。

ET5方向盘有三种轻重可调，但无论在哪种模式下均保留了一定路感，完全没有那种又轻又钝的感觉，而是指向精准、虚位不大，这在当今的国产品牌新能源车中并不常见。

此外，在转向上，除了可以“指哪去哪”以外，蔚来ET5无论在哪种驾驶模式下，经过一些盘桥或者大曲率弯道时都能具备很好的循迹性。同时车辆比较短的前后悬设计，以及纯电轿车本身就有的低重心，使其在转向精准的同时还能非常平稳，哪怕是路口临时掉头也能让人很有信心。