7月2日，国家工业和信息化部装备工业司在其官方网站上发布公告：正式启动乘用车企业“双积分”交易。
自7月2日起，企业可通过乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分管理平台，开展平均燃料消耗量积分转让、新能源汽车积分交易、提交平均燃料消耗量负积分抵偿报告等工作。
同时还公布了2017年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分核算情况：74家乘用车企业正积分，56家乘用车企业负积分。
什么是‘双积分’政策？
为了更好的让新能源汽车市场进行自主调控，工信部于去年9月公布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称‘双积分’政策），并从今年4月1日起实施。
“双积分”指的是油耗积分和新能源汽车积分。
“双积分”政策对传统能源乘用车年度生产量或者进口量不满3万辆的乘用车企业，不设定新能源汽车积分比例要求；达到3万辆以上的，从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求。
2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。
56家乘用车企业负积分
2017年度，中国境内130家乘用车企业共生产/进口乘用车2469.29万辆，油耗正积分为1238.14万分，油耗负积分为168.90万分，新能源汽车正积分为179.32万分。
130家企业中，56家企业油耗积分为负，属不达标企业。
其中包括长安福特、长城汽车、东风汽车、广汽菲亚特克莱斯勒、四川一汽丰田等一线品牌，负积分最多的长安福特总计负分28万以上。
另一方面，有74家企业正积分较高，其中，比亚迪、上汽集团、吉利汽车这三家企业的正积分均超过百万。
即使今年的正积分价格不变，参考2016、2017年的引导价格（汽车技术中心发布），每分价格为1000元-1500元，长安福特也要付出两亿八千万到四亿两千万来购买新能源积分。
双积分促进产业结构调整
双积分政策的正式实施，标志着新能源汽车市场迈出自主调整的新一步。
根据双积分政策规定：负积分企业油耗不达标的产品，将不予列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》或者不予核发强制性产品认证证书。
对于这56家企业，尤其是负积分较高的企业来说，由于规定必须在9月30日前抵消负积分，生产新能源汽车已经为时过晚：他们将不得不通过购买正积分的方式，来获取产品的生产权。
而从长远角度来说，为了避免负积分，车企中新能源汽车的生产比例，必将进一步提升。
双积分办法的实施，表明我国的新能源汽车市场正在从不健康的补贴引导，转向为企业约束机制，对于形成传统汽车反哺新能源汽车的结构，有着积极的促进作用。
随着补贴的进一步退坡，双积分政策，势必成为推动新能源汽车产业成长的第一推动力。
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