40%新能源汽车申请补贴遭拒

申请新能源汽车补贴,越来越难了。

日前,工信部公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》。

本次申请的230616辆新能源汽车中,有68949辆不符合补贴要求,达到总数的四成以上。


大刀阔斧砍下30亿补贴资金


前不久,新能源汽车国家监管平台公示了《关于2017年及以前年度新能源汽车推广应用补助资金初步审核情况》。

2017年,新能源汽车企业申报推广数为230616辆,申请清算资金为96.01亿元;经专家组审核,最终核定推广数为161667辆,减去68949辆不符合补贴要求的车型,清算补助资金66.41亿元。

江淮、北汽、广汽、长城、御捷、海马、江铃、吉利等一线品牌,均有1000辆以上车辆申请补贴被拒。


无审查 不补贴


造成本次大规模淘汰事件的原因,是相当一部分企业打算绕过新增的网络审查机制,不接入新能源汽车国家监管平台。

这也是国家首次因为未接入新能源汽车国家监管平台,而大规模拒绝发放补贴。

钻空子拿补贴的机会越来越小。

2017年11月16日,中机车辆技术服务中心发布《关于落实企业监测平台与国家新能源汽车监管平台平稳对接的通知》,要求2017年之后注册登记的新能源汽车产品上传运行数据,接受国家监督。

其中,非个人购买的新能源车辆、个人购买的商用车及专用车,按照国家标准要求上传相关数据;个人购买的新能源汽车,在整车车辆状态、充电状态、运行模式发生变化时上传相关数据,但不包括定位数据。

截至今年5月底,监管平台累计仅成功注册整车企业403家,通过“平台符合性检测”的整车企业355家,通过“车辆符合性检测”的车型只有5159款,和火爆的新能源汽车产业数据格格不入。

由此可见,仍有大量企业无视了这一监管机制,妄图绕过监管平台获取补贴。

本次大规模淘汰事件,就是工信部给这些企业的铁拳制裁。

建设监管平台的初衷主要是为了安全,但是,为什么有如此多的企业和车型拒绝监管?

是平台的问题?还是企业的问题?

弄清楚这些问题,才能让监管平台发挥其应有的监管作用。

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