最近，又有人提到了‘落后产能’的说法，矛头直指低速电动车。
虽然低速电动车的保有量已经突破五百万辆，但在某些人眼里，低速电动车一辈子都是‘落后产能’。
‘落后产能’这个说法，业内人士司空见惯，可仔细想想，这个说法真的有道理吗？
橙子和柠檬的故事
橙子和柠檬，是很常见的两种水果。这两种水果的味道不同，用途和价格也不同。
但有些人，却硬要拿柠檬和橙子比较。
他们说：柠檬比橙子酸，因为越酸的柠檬越好吃，所以，柠檬比橙子好吃。
想让橙子好吃怎么办？研究酸度啊，够酸的橙子自然就好吃了，不信？你看柠檬啊，柠檬就是这样的！
听上去很匪夷所思吧。
然而，低速电动车‘落后产能’的问题，就是又一个‘柠檬嫌橙子不够酸’的案例。
‘落后产能’的谜团
低速电动车，是一种为二三线城市居民提供的代步工具，是一种造型比较简单、速度比较缓慢的四轮电动汽车。
无论是服务的用户群、还是销售的地点，低速电动车和新能源汽车相比，都有着微妙的相同点和不同点，就像是橙子和柠檬的关系一样。
所以，当人们说：“和新能源汽车产业相比，低速电动车产业是落后产能，所以必须淘汰”的时候，其实是很没道理的一件事。
低速电动车的主要用途是在二三线城市乃至乡镇里，为这些地区的居民提供遮风挡雨的代步工具。
而新能源汽车的主要用途却是在大城市内替代传统燃油车，成为城市内每日通勤的工具和为自驾游的出游家庭提供数百公里的出行享受。
两者的用户群体本就不同，低速电动车为什么要和新能源汽车对比？
面对不同市场，不同需求的产品，为什么要通行一个标准？
这就像是卖柠檬的农户，觉得橙子不够酸而强令卖橙子的农户，去研究怎么让橙子变得更酸一样。
‘落后产能’这个词，只能在同行的两个个体间使用，跨行业执法没有任何意义。这本来应该是人尽皆知的事情，但却总有人混淆不同产业的区别，为什么？
因为只有这样，才方便某些人懒政，一刀切把整个产业都断根。要知道：“低速电动车用的太多了，管理起来好麻烦的~~”
只是不知这样的做法，是否符合党中央‘执政为民’、‘为人民服务’的核心理念？
我想，大多数使用电动自行车和低速电动车的老百姓都是明白的。
但为什么有些管理者，却揣着明白当糊涂呢？
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