根据乘联会数据，2018年10月，传统车销量环比下跌6％，狭义乘用车同比销量下跌12%以上。
传统汽车市场，颓势明显。
传统车月销量‘六连败’
面对17年底2.5%购置税优惠退出的压力，2018年10月传统车市销售额继续下跌，跌幅达6%。
狭义乘用车零售195.0万台，同比下降13.2%；批发销售210万台，同比下降12.7%。
这是传统汽车连续六个月的环比销量下跌，也是自2016年起连续三年的同比销量下跌。
销量负增长问题，已经成为传统车市的心头大患。
新能源车进入销售热潮
和传统汽车相比，新能源车市场处于持续上升期。
10月新能源狭义乘用车批发销售11.97万台，同比17年10月的6.5万辆增长85％，创历史新高。
且10月的纯电和插混表现均强；1-10月新能源乘用车销量达72.6万台，同比增长近一倍。
2018年1-9月份，全球新能源乘用车销量达到125万台，同比增速达到57%。
中国新能源乘用车（含进口）18年1-9月总体销量达到62.5万台，同比增长60%，占世界份额的50%以上。
新能源车：19年迎来大爆发
对于新能源车来说，今年的牛市只是个开始。
由于2020年补贴政策将全面取消，2019年底，将迎来新能源车的销售高峰期。
另一方面，和去年相比，今年推出的新能源车车型在安全水平和续航里程等技术方面都有了明显突破。
这就让部分车主产生了拖延心理，意图购买在高性能基础上价格较合适的车型。
对这部分追求性价比的车主而言，19年底将是最后也最适合的购车高峰期。
补贴取消的2020年，将成为传统汽车和新能源车的PK年。
可以预见，未来两年内新能源车的续航里程、安全性能和性价比等方面的提升，将成为能否与传统汽车同台竞争的关键。
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