不得不说，在过去的几年里，新能源商用车的增长速度，远超大部分人的想象。
在一线城市，新能源公交普及率甚至高达一半以上。
但这并不意味着新能源车企都要扎堆开发商用车。
商用车市场过于拥挤
商用车这块大蛋糕，已经有太多的玩家在分食了。
比亚迪、宇通、金龙、吉利、陕汽宝华、重庆瑞驰、东风系列、山西大运等等几十个品牌，都早已瞄上了这个领域。
国际品牌车型如MANTGM纯电动和斯堪尼亚混合动力的也比比皆是。
就连大众都开发出了梅赛德斯-奔驰重型电动卡车eActros这样的车型，与奔驰的UrbaneTruck城市纯电动概念卡车分庭抗礼。
这个领域已经显得有些过于拥挤了。
现在想要加入这个产业，光有钱有车是不够的，还需要过得硬的资本和一些运气。
车企盲目进入这一市场，有害无益。实际上，银隆就是现成的失败者案例：去年一年，银隆据称亏损10亿以上。
特种车市场亟待开发
和商用车领域相比，特种用车市场则是一块还无人开发的沃土。
尤其是在警用特种车市场，不仅缺口巨大，还存在着标准不一，性能落后，安全性能差等诸多问题。
而这些问题传统车企受限于生产线而无法弥补，但新能源车企因为从零开始，反而可以解决这些问题。
新能源车最大的续航缺点，也从不是日常里程很少的特种用车的困扰。
以地勤特种车辆为例，如何让乘客快速登机，是这种车辆研发最大的需求；新能源车独有的续航问题从来不在考虑之内。
另一方面，特种车活跃的环境往往较商用车和乘用车更加复杂，改装要求更多；而新能源车改装新车型的难度，较燃油车要更低。
对于新能源车企而言，只有储备充足才能安全度过后补贴时代。
把车做好了，让消费者满意了，车企才能存活。只想着赚商用车补贴的车企，迟早要关门！
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