低速电动车标准从开始制定到现在，已有三年。
日前大家得到准确信息——你的标准包裹尚未打包邮寄，请继续耐心等待。一如 ”Sorry the number you dailed is out of survice"一般耳熟能详。
前日，标准制定组组长D君再次请求有关部门：加速推进标准制订工作。
距离标准制订完成并实施，看来仍是遥遥无期。
电动版的狼来了
有一个大家耳熟能详的故事，叫‘狼来了’。喊过几次后，大家都不信了。
而低速电动车版的‘狼来了’，却依然有人愿意相信。
因为这份标准，承载了太多从业人士的期盼。
标准制定很任性，原因你得猜
低速电动车标准制定后续工作，目前处于实际上的停顿状态。
D君在3月10日的文章中，再次提及：请求相关政府部门，加速推动标准制订工作。
而D君本人，正是标准制定组组长，在所有业内人士看来，他就是相关部门的领导。
标准立项到三年历程：
2016年4月，《四轮低速电动乘用车技术条件》国家标准立项计划向社会公开征求意见。
2016年10月，国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划（项目编号20161682-T-339）。
2016年11月18日，《四轮低速电动车技术条件》标准工作组筹建及第一次会议于在北京召开。
2016年12月，四轮低速电动车标准工作组第二次会议在北京召开，此次会议后，在动力源方面明确淘汰了铅酸电池。
此后，人们都以为标准会在2017年2月出台，半年过去后却杳无音信。
2017年9月7日，四轮低速电动车国家标准（草案）开始传播流传：‘三个一批’精神在这一版正式明确，此后的‘标准草案’（媒体编造版），多以这一版为基础修改。
2017年10月26日，工信部公布《关于对十二届全国人大五次会议第6432号建议的答复》表示有关部门正在组织制定四轮低速电动车国家标准。
2018年3月，工信部公布了《2018年新能源汽车标准化工作要点》，将低速电动车明确纳入了新能源汽车的范畴，承认了低速电动车的产品定位。
2018年9月17日，工信部发布《关于政协十三届全国委员会第一次会议第0527号（工交邮电类039号）提案答复的函》（后文简称《答复》），明确表示：低速电动车产品标准仍处于研究起草阶段。
而这个阶段位于我国标准制定九个阶段的第三阶段，也就是说距离落地还有很长时间。
2018年11月2日，五部委发布《关于加强低速电动车管理的通知》，明确管制低速电动车新建产能；同时坊间传言，标准将于2019年2月落地。
2019年1月，《老年电动代步车》标准公开征求意见，将低速电动车中的‘老年代步车’这一分类率先明确并分离出去。
此后，标准制订组再无音讯。
虽然通常标准制订要2-4年的时间，但用了三年时间还停留在第三阶段的标准制订工作，这还是第一次出现。
利益纠葛让标准无法出台
实际上，早在标准制定工作组开始工作时，就已经有专家猜测，该标准可能需要很长时间才能出台。
他用来参考的对象，是当时用了十七年仍未落地的电动两轮车新国标。
实际上，因为市场过于庞大，电动两轮车标准修订用了十九年才正式出台。
究其本质，是因为背后复杂的利益纠葛。
低速电动车也是一样。
‘三个一批’精神中，‘淘汰一批’被执行的最明确，成为了既得利益者排挤低速电动车产业的帮凶。
‘升级一批’在部分头部企业中已经逐步展开，大量中小型车企面临淘汰。
而‘规范一批’主要是针对中小型企业的，但内部意见迟迟未能达成一致。
笔者猜测，这也是标准制定工作停滞的关键原因。
要规范，就要明确各方面的数据和标准，而这份数据只要稍作改动，就有可能淘汰市面上大多数产品。
比如此前公布的电动两轮车国标，就让市面上大多数相关车企面临淘汰命运。
政府态度：积极推动管理 消极参与制订
事实上，在低速车标准的制定上，政府的态度显得十分被动。
一般情况下，标准制定前，政府的态度就已经明确，相关企业和协会制订标准时，都是参考政府态度来辅助制订的。
但在低速车产业上，这个‘惯例’出错了：政府在消极的被低速电动车行业推动前进，至今仍未明确表态。
似乎，他们在期待着行业完成自我净化、自我升级，甚至自我毁灭。
无论如何，作为一种大众喜爱的出行工具，低速车标准早晚要落地，虽然这段时间可能并不短。
正如D君所言：希望政府有关部门，尽快推进低速电动车的规范管理工作。
单纯的拖延，只会让行业变得更加混乱，更加的无所适从。
作为有关部门的领导，却在寻求有关部门的协助，这显得十分无厘头，十分无奈，又十分推卸责任。
不知道是否有人记得，一九四四年九月八日，一篇名为《为人民服务》的演讲令世人振聋发聩。