国五落地才三年，国六就来了？
提前落地的国六，不仅成了车主们的心理阴影，还让整车厂们无所适从。
准备不足的它们，迎接着突如其来的危机。
两次延期 不能扭转局势
两次延期后，国六标准的实施日期终于确定了：截止至2020年7月1日，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合国六A标准要求，2023年7月日起实施国六B标准。
多出1年的缓冲期，却未必能扭转燃油车产业面临的危机。
为了打响蓝天保卫战，国六势必将从污染重灾区开始提前实施，但那些大气污染的重灾区，同样也是汽车销量大省。
大气污染防治重点区域范围包含京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原；而这些省份的燃油车市场占有率，早在2017年就占到了全国销量的68%！
当三分之二的市场都开始实施国六后，剩余三分之一地区多一年的缓冲期，也没有多大的意义。
总体来说，市场依然要在准备不足的情况下，面临国六带来的一系列变革和危机。
中小型厂家面临生死危机
目前，国内汽车产业对国六的准备力度明显不足，而这将成为中小型厂家的催命符。
符合国六标准的车型，从18年4月1日就开始登记；而根据机动车排污监控中心统计数据：截至2019年4月25日，仅有75家企业1675个车型257.6万辆车完成了国六环保信息公开。
和我国超过2亿的汽车存量相比，更新速度可以说是异常缓慢：一年零一个月的时间，只完成了不到存量百分之二的更新换代。
技术落后、国五实施时间太短、车企连续遭遇打击等等理由，都可以解释为什么迭代这么慢，但都无法改变这一数据带来的严峻考验：在仅剩1年时间的前提下，如何完成剩余98％的国五以下（含国五）车型存量的迭代？
卖不动车又造不出车，体量较小的中小型整车厂因而面临生死危机。
幸运的是，他们还有机会。
随着国六的实施，市面上的国五以下车型都将迎来一段降价潮和促销潮。
这股热潮可以成为促使大型整车厂加快兼并步伐，让中小型厂家走向灭亡的号角；也能成为二三线品牌们回笼资金进而盘活市场的信号。
抓住这个机遇，或许还能有一线生机。
无论对哪个品牌来说，仓促来临的国六，都将带来一场严峻的考验。
而应对这场考验的方法却并不多，市场动荡在所难免。
考虑到我国对新能源汽车的销售优惠，转型新能源也许能成为出路之一。
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