燃油车销量连续11个月下滑 | 新能源汽车一枝独秀

4月的燃油车市场

依然在持续衰退中
就连价格战这种神器

都已经失效


寒流持续 车市全面衰退  


初夏季节,车市却犹如寒冬。


在“汽车下乡”、“税率下调”两次价格战后,无往而不利的神器“价格战”于5月借小长假的名义在年内被第三次祭出,但却依然没能提振车市的雄风。  


乘联会销量数据显示:4月狭义乘用车零售达150.8万辆,同比下滑16.9%,环比下滑13.8%,这也是连续第11个月销量下滑。


1-4月乘用车累计销量为659.5万辆,跌幅11.9%,减少近90万辆,环比下跌超过历年4月最低值。  


全面衰弱的车市,已经不再是只凭价格战这种手段就能轻易恢复的状态了。  


存量时代,车企危如累卵 


车市的全面衰退,折射出一个信号:从销量时代进入存量时代,中国车企尚未做好准备。  


乘联会数据显示:4月销量数据中,排行前十的车企仅有广汽本田、长城汽车、一汽丰田和东风本田保持了小幅增长。  


而利润数据比销量更为准确:2019年第一季度,上汽集团净利76.03亿元,同比下降13.86%;广汽集团净利约27.78亿元,同比下滑28.4%;长城汽车净利为6.43亿元,同比减少69.72%...更不用说已经举步维艰的众泰、海马等。 

面对库存危机,车企们已经无能为力。  


在过去几年的福利中,人们已经习惯了燃油车市场不断的“微增长”,但那都只是假象。  


在增长的背后,是不断攀升的经销商库存预警指数;截至目前,该指数已经警戒线上连续攀升了16个月,最高达61%! 


这意味着自2018年1月开始,车市实际上就已经进入了存量时代,但那时的车企没有一个做好了转型的准备,更没有几家企业为经销商们想好了分流存量的对策。 


于是,当寒流袭来,“微增长”泡沫被戳穿,车市自然全面崩盘。 


然而这不是终结,更糟糕的事情还在后面。

 

将于2019年7月全面实施的国六排放标准,让大部分车企自救的手段全面失效:现在他们要卖出的不仅是库存的旧车,还包括绝大多数不符合国六标准但符合国五标准的新车! 


当绝大多数的库存都变成了必须被短时间内卖出的‘积压产品’,只靠单纯的价格战,燃油车市场又怎能复兴?


诸多因素的影响,让汽车厂商在市场和利润两个方面承压。  
然而这既是危机,也是动力。  
面对危机,有的车企选择强强联手,比如三大汽车央企;有的车企选择互相持股分散压力,比如吉利和奔驰、宝马和长城;还有的车企选择成为造车新势力的代工厂,诸如海马和力帆;更多的,则选择投资新能源转型求得一线生机。  
犹豫,就会败北。果断,才能胜利。  
存量时代,燃油车企业只有舍弃价格战等惯用手段,才能冲破藩篱,浴火重生。