阳光之下，阴影随行；一个辉煌的产业背后，也总是少不了那些蠢蠢欲动的投机者。
高速发展的氢燃料电池汽车
近期，各种有利于氢燃料电池汽车发展的政策如雨后春笋般不断涌现。
据不完全统计，目前已有20多个省市先后出台规划，形成了华东、华中、华南、华北、东北、西南六个氢能和氢燃料电池汽车的产业群。
据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书（2016）》预计：2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，占全国汽车总产量的比重约5%，氢燃料电池汽车产业产值有望突破万亿元大关。
靠电驱动的氢燃料电池汽车？
然而在高速发展的同时，一些问题也随之出现。
我国支持氢燃料电池汽车的方式以车辆补贴为主，补贴的力度很大。
以大通FCV80为例，该车售价130万元，国家和地方补贴总额却高达100万，最终售价仅需30万元。
如此之高的补贴，难免让有心人蠢蠢欲动。
比如目前正在河南某市区运营的，合计72辆的XX牌燃料电池城市客车（值得注意的是，该型号车辆仅满足氢燃料电池汽车补贴标准而不满足电动汽车补贴标准）。
由于当地并无加氢站，无法支持正常的氢燃料电池客车运营，目前，这批客车仅以电动车辆的身份存在，主要靠充电桩充电运营。
本身应该使用氢气的却靠充电桩充电运营，这到底算不算钻了补贴的空子，是不是新式的骗补呢？ （深度分析，可参考阅读：砖家鼓吹的氢能源汽车 或将成为骗补的温床！）
OFweek数据显示：我国2018年全年的氢燃料电池汽车产量仅有1619辆，由客车710辆和专用车909辆构成。
710辆中的72辆，比例已经超过了百分之十！
此外，中国工程院院士干勇表示：“目前我国加氢站无法按照国际标准实现3~5分钟快速加氢，达不到商业化运营标准”。
北京低碳清洁能源研究院氢能技术开发部经理何广利也认为：“相关的零配件，比如器件、双极板、膜等材料仍要依赖国外的技术。我们的电池寿命与国外技术相比也有较大差距。”
也就是说，在现有的技术水准下，在短时间内生产并投入运营的氢燃料电池汽车，都有急功近利甚至是骗补的嫌疑。
以电动汽车身份存在的氢燃料电池汽车，本身就显得十分滑稽。 更何况这些‘氢燃料电动汽车’还拿了上百万的补贴，不仅影响正常的氢燃料电池汽车产业，更严重拖了当地公交系统建设的后腿。 这样的‘推广’有何意义？我们在此提出严重的质疑。
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