燃油车市场下行，带来的结果并不只是销量暴跌，还为部分中小型车企带来了生存危机。
国六标准的实施，更是为糟糕的局面上火上浇油。
一年一度的双积分结算，则给部分车企致命一击。
2018双积分公布 近半车企不合格
7月2日，工信部公布了2018年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。
2018年度，中国境内141家乘用车企业共生产/进口乘用车2313.91万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），行业平均整车整备质量为1456公斤，平均燃料消耗量实际值为5.80升/100公里，燃料消耗量正积分为992.99万分，燃料消耗量负积分为295.13万分，新能源汽车正积分为403.53万分。
三年来，燃油车正积分越来越少，负积分越来越多，市场局势恶化越来越明显。
市场恶化的另一个佐证，就是在本次统计的141家车企中，75家车企油耗并不达标，比例超过了50％。
地主家也没余粮 小车企换分无门
面临负积分问题，车企们的应对不一。
有33家车企同时生产且销售新能源汽车，他们可以通过自身新能源积分和过去三年的积分结转的方式来进行进行负积分的抵偿； 有10多家车企本身是集团式大型企业的一部分，可以通过转让的方式来在集团内部轮转； 但对于最后剩下的三十家车企，情况就十分不好办了 。
本来他们就只有通过购买新能源积分的方式来进行抵偿，但有限的正积分在大型企业的购买和关联企业的筛选之后，还能剩下多少？
就算现在还处于双积分买卖的初级阶段，市场内积分价格不高，但对于中小型车企来说，仍是一笔沉重的资金负担。
今年买了积分，明年还要继续买积分吗？
总结
又是一年积分季，车企纷纷换分忙。
一方面是市场寒冬、营收下降；另一方面是双积分政策带来的巨大压力。
和忙碌的大中型企业不同；那些没钱没车，无力扭转现状的小型车企，在双积分统计公布后，又一次的欲哭无泪。
随着双积分统计的公布，新一年的市场洗牌已经来临；对那些无力应对的车企来说，唯有全面倒向新能源，才有可能获得一线生机。
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