实现冷藏车应用场景全覆盖
今年2月份,国务院发布了《关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体系的指导意见》,其中明确提出在城市物流配送领域要优先使用新能源或清洁能源汽车,近日工信部也提出要按照《推动公共领域车辆电动化行动计划》在公交车、城市物流车,环卫清扫车等方面进一步推动电气化,以实现到2035年公共领域用车全面电动化的目标。
从国家大政方针及主管部门的态度来看,城市物流配送领域的电动化方向已不可扭转,其发展势头也会越来越猛。作为城市物流配送车辆的重要分支——冷藏车的电动化同样不可忽视。
数据显示,截止2020年底全国冷藏车保有量为28.7万辆,同比增长33.5%,与此同时,国内的生鲜市场规模也在持续增长,艾瑞发布的《2021年中国生鲜电商行业研究报告》预计,中国生鲜零售市场规模将从2020年的5万亿元,增加至2025年的6.8万亿元,这些需要充足的冷链运输车辆提供运力支持。从这个角度来看,冷藏车还有巨大的市场增量空间。
瞄准用户需求,锐意泰克给市场带来新选择
虽然新能源车辆是大势所趋,但不可否认的是,受限于充电条件、售价等因素,多数新能源冷藏车相较于传统燃料的车辆并无太大优势。而锐意泰克则另辟蹊径,在走新能源道路的同时,发挥自身的技术优势,让锐意泰克的新能源冷藏车足以与传统燃料车辆相抗衡。
锐意泰克2022款4.5T插电式增程混合动力冷藏车采用国轩高科PHEV专用三元锂电池,电池容量为15.33kWh,通过纯电开关控制,油、电模式可以任意切换,适应多种不同工况条件,同时还不依赖于充电桩,综合续航里程超过500km,并且车辆按照-20℃~40℃的环境温度设计,极端环境适应能力超强,充分满足冷链干线物流运输的实际需求。
4.5T插电式P2混合动力冷藏车面向的是冷链支线物流市场,作为一款插电混动车辆,它兼具了增程混动的特点和纯电动车辆的优势,既能享受到新能源汽车独有的路权优势、免购置税等政策,又可以不依赖充电桩。
此外,作为物流配送最后一公里的载体,这款车虽然有着6.6m³的货箱容积,但车辆高度仅为2.1米,可以轻松进入限高2.2米的地下车库,极大地方便了末端配送。
锐意泰克投资人、混合动力技术专家赵予民给企业制定的目标是今年完成3000辆新能源冷藏车的销售,赵予民强调:“现阶段锐意泰克会先以新能源冷藏车为突破口,在细分领域做到极致后,再切入到其他专用车领域。”从锐意泰克今天亮相的几款车来看,完全有这样的实力,后续的市场表现也非常值得期待。
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