近日，奇瑞集团与动力电池企业宁德时代共同宣布，神行超充电池落地奇瑞星途星纪元，双方战略合作关系得到进一步深化。
作为全球首款采用磷酸铁锂材料，并可实现大规模量产的4C超充电池，神行超充电池从发布到“上车”仅用时两个月。据介绍，神行超充电池将在2023年底实现量产。到明年第一季度，搭载神行超充电池的车型就将正式上市。
“当前，随着新能源汽车加快普及，用户逐渐从‘里程焦虑’转变为‘追求快速充电’。”宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕表示，这意味着超充技术要从高端车型走向受众更广的经济型车型。
据了解，“4C超充”是指四分之一小时（即15分钟）可将电池电量充满。近年来，4C超充电池成为各大动力电池厂商的发力重点。公开信息显示，目前支持4C超充的车型均采用三元锂电池，售价普遍在40万元以上，购买门槛较高。
有业内专家分析称，神行超充电池采用的是磷酸铁锂材料，其成本将显著低于采用三元锂电材料的4C超充电池。这意味着，售价更亲民的经济型新能源车，也能用上快充技术，有利于“科技平权”和新能源车加快普及。
记者了解到，今年以来，汽车行业主管部门、各地政府均出台政策，鼓励建设快充桩，支持新能源汽车超充技术普及。
在由工业和信息化部提出、全国汽车标准化技术委员会归口的电动车直流充电“新国标”中，最大充电电流从250安培提高至800安培，充电功率则被提升至800千瓦。
事实上，随着电动车的普及率不断提升，“超充”已成为不少地方政府急欲打造的新名片，广州、深圳、重庆和山东等地均宣布建设“超充生态圈”。与此同时，车企、桩企都在加快布局4C超充站。有统计数据显示，最近四年，充电功率超过180kW的大功率充电桩增长迅速，占比提升了10%。
“比拼补能速度，将是新能源车市场竞争下半场的主题之一。”高焕告诉记者，神行超充电池及时响应了用户对于超快充、长续航、全温域闪充和高安全电池产品的需求，以超电子网正极、二代快离子环、超高导电解液等创新技术，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充电速度。截至目前，神行超充电池已在奇瑞、阿维塔、哪吒汽车等品牌落地。
除了普及超充技术，相关企业如何做好动力电池回收，从而让新能源车更加低碳环保，是国内外关心的另一大关键议题。
高焕表示，宁德时代与上下游产业链携手打造“电池生产-使用-梯次利用-回收与资源再生”的生态闭环，并参与制订了电池回收、电池材料等相关标准。
其中，宁德时代的控股子公司——邦普循环打造了上下游优势互补的电池全产业链循环体系。邦普循环率先破解了“废料还原”的行业性难题，使电池产品核心金属材料的总回收率最高可达99.3%。据介绍，该公司目前废旧电池处理能力达12万吨，在国内废旧电池综合回收中占50.4%。
此前，宁德时代发布的“零碳战略”提出，2025年实现核心运营“碳中和”，2035年实现价值链“碳中和”。值得一提的是，宁德时代还与欧洲本地供应商探讨战略合作，聚焦正极活性材料及电池回收领域，延伸可持续发展的电池价值链，助力全球新能源汽车减碳事业。
（转自：中国青年报客户端）