蔚来汽车官方微博宣布，蔚来自建充电桩已突破20000根，是目前中国市场建设最多充电桩的汽车品牌，已建设的20000根充电桩覆盖全国306座城市，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三亚，覆盖中国四极城市。
同时蔚来表示，自研的500kW超快充桩，拥有最大可达660A的充电电流，搭配上超轻液冷枪线，不仅单手即可完成操作，充电速度也再次升级。
对于新能源车主来说，充电绝对是绕不开的问题，诸如是否有家装充电桩、充电如何计费、长途行驶中如何充电、充电桩不通用或被占用等等问题层出不穷，有的车主为了追求更便宜的充电费用，甚至会选择深夜进行充电。许多车主原本购买新能源车就是想追求智能驾驶体验以及低成本出行，怎么现在会变得比燃油车更复杂呢？
其实这正是因为新能源车配套设施跟不上用户需求，所以才导致出现以上的种种问题，而国家在今年也发布了关于构建高质量充电基础设施体系的指导意见，显然对于国内日渐扩大的新能源车保有量，构建统一标准的通用充电网络是大趋势。
对于如何解决庞大的用户需求问题，许多车企也在加紧建设配套设施，特斯拉在今年4月就宣布在中国试点开放充电站，可用车型包括比亚迪、蔚来、小鹏、理想等30个汽车品牌。
同样是建设通用充电桩，蔚来此次公布的成绩称得上是相当亮眼，不仅自建充电桩数量达到第一，同时也为所有新能源用户开放使用。根据统计数据来看，除了蔚来车主，像比亚迪、特斯拉车主使用充电桩比例均在12%以上，目前已累计为110个汽车品牌车型提供充电服务。
相比起充电桩，蔚来在换电站方面的建设或许会承受更大的压力，毕竟换电站建设成本、运营支出以及税率折旧等问题，一直是压在蔚来头顶的大山，2023年第二季度财报显示，净亏损60.558亿元，同比增亏119.6%，整车毛利率6.2%，虽然亏损受多方面因素影响，但换电站的高额投入也是原因之一。
并且随着高压快充技术的不断进步，充电速度越来越快，换电的速度优势已不在明显。如今蔚来构建的充换电体系，更重要的意思或许打造品牌特性，重点突出一个“人无我有”，这或许会为蔚来将来开展电池升级、车店分离、电池回收等业务形成护城河。
总的来说，随着新能源车配套建设越来越完善，未来新能源车车主的体验肯定也会越来越好，如今困扰广大车主的诸多难题，应该也将一一解决。
（转自雷科技）