在前几年时间里，燃油车的呼声在网上还是占据上风的，" 电动爹 " 的称号也被冠以了新能源车。只不过近两年以来，随着新能源车越卖越好，网友也开始更加推崇新能源车，认为买燃油车的人守旧、思想固化。
在年末之际，我们也借着新能源车的销量成绩来解读一番，看看新能源车销量是到顶回落，还是一路长虹。
新能源车销量创新高
12 月 11 日，中国汽车工业协会公布数据，新能源汽车市场再创纪录，月度产销首次双超百万辆。具体来看，11 月产销分别完成 107.4 万辆和 102.6 万辆，同比分别增长 39.2% 和 30%，市场占有率达到 34.5%。
而今年 1-11 月，新能源汽车产销分别完成 842.6 万辆和 830.4 万辆，同比分别增长 34.5% 和 36.7%，市场占有率达到 30.8%。
有些人可能觉得新能源车卖得好，靠的是那些几万元的纯电微型车。但实际上，新能源车销量主要集中在 15-20 万元价格区间，累计销量 251.4 万辆，同比增长 57.1%，10 多万元的新能源家用 SUV 卖得最好。
反观 8 万元及以下的新能源代步车，需求在前两年已经消化得差不多了，销量同比呈两位数下降。8 万元以上的销量同比均呈现正增长，其中 35-40 万元级涨幅最大。
成本还在下降
今年无论是新能源车还是燃油车，都在价格上大做文章，8.98 万元的秦 PLUS DM-i、8.88 万元的五菱星光都让新能源车门槛变得更低。但汽车价格一年一个样，去年新能源车涨价的新闻还历历在目，很多人也好奇明年新能源车会不会变贵？
新能源车价格涨跌的关键因素还是电池价格，在 2022 年最高峰时期，碳酸锂的价格最高达到了 60 万元 / 吨，导致了特斯拉 8 天涨价 3 次，比亚迪、五菱、长城等品牌的新能源也一并涨价，去年买新能源车的消费者也成了 " 韭菜 "。
而今年 1 月到 11 月，电池级碳酸锂价格最高达 48.5 万元／吨，最低为 11.15 万元／吨，下跌幅度达到 77%。
零跑汽车董事长朱江明曾表示：" 碳酸锂每下降 10 万 / 吨，每一度电池节约 50 块钱，70 度电池包就能节约 3500 块钱。" 以此推算，一辆 70 度电池包的纯电车，今年的电池包价格要比去年最高峰时期便宜了约 17000 元。
值得一提的是，如今碳酸锂的价格还在下降，截止到 12 月 13 日，碳酸锂的价格已经下探到了 9.22 万元 / 吨。某金融机构的分析师也推测，随着碳酸锂的供给继续增加，明年的碳酸锂价格仍将处在下滑通道，这个势头或将持续至 2025 年。
也就是说，明年新能源车的价格有望维持在低位，或者继续降价，涨价的可能性很小
销量还能继续暴涨吗
从价格来看，前面也提到了，明年新能源车的电池成本依旧处于低位，新能源车大概率不会出现涨价的情况，在 " 油电同价 " 的情况下，使用成本更低的新能源车无疑比燃油车更有吸引力。
其次就是车企战略方面，传统车企与新能源车并非是对立面，反而如今传统车企都在努力转型。无论是 BBA 还是本田、丰田、大众，未来推出的新车要不就是全新纯电车型，要不就是搭载插电混动的换代新车。
从今年车展和工信部申报图也不难看出，如今新车大多都是新能源车，未来能买到的燃油车也越来越少，这也迫使消费者更多地关注新能源车。
最后就是政策方面， 2024 年 -2025 年新能源汽车将继续免征购置税，但每台车免税额不超过 3 万元。也就是说，如果买售价低于 33.9 万元的车型，还是跟现在一样，可以享受免征购置税优惠。但超过 33.9 万元的车型，需缴纳超过 3 万元以上的税费部分。
以特斯拉 Model Y 为例，36.39 万元的高性能全轮驱动版需要缴纳 2200 元购置税。但如今新能源车销量都集中在 33.9 万元以下，而购买 33.9 万元以上新能源车的消费者，对于购置税并没那么敏感，因此购置税政策收缩对于新能源车的销量影响有限。
在去年的时候，不少人认为新能源车 30% 的市占率已经到头了，而从今年来看，新能源车的销量和市占率依旧高歌猛进。结合政策、价格走势、车企战略等因素考量，小编认为明年新能源车销量依旧会大涨，市占率将达到 40%。
总结
从身边人的态度中不难得知，如今大部分人对于新能源车的接受程度都比较高，尤其是增程与插混车型，使用场景与燃油车没有太大区别。未来换车的人也会越来越多考虑新能源车，明年新能源车月销超百万辆并非难事。
（转自ZAKER)