近期小米汽车——小米SU7是新能源汽车圈的大红人，车未发布，但是相关的消息与进展以及讨论越来越多。最新消息传出，小米汽车SU7将支持苹果的CarPlay。
小米汽车最被关注的一大亮点是，小米汽车神似保时捷，尤其是侧后方的溜背设计，引发了众多争议，日前一加设计师炮轰小米汽车，称贴上LOGO就是年轻人的第一辆保时捷。
种种迹象显示，小米汽车可能会给新能源汽车行业带来一场鲶鱼效应。
在今天，新能源汽车厂商的竞争空前激烈，很多厂商陷入瓶颈期，大家都在打价格战，很多亏损的新势力车企压力越来越大。
从小米SU7曝出的定价来看，小米汽车可能会带来新一场的降价风暴。
01 从当下来看，小米汽车对市场的冲击或是多方面的
首先，小米懂互联网，过去小米的互联网思维就是跟用户交朋友。这点蔚来与理想其实学的是小米，当前整个新能源产业链已经非常成熟，产业链的技术与成果都可以拿来用，小米自带流量优势，而品牌、技术、雷军影响力以及资金、团队优势，小米都不缺。
如今小米进入汽车行业，整个汽车行业的论战可能更激烈，理想小鹏的压力可能会越来越大。
其次是，从小米SU7的细节来看，体现了一定的设计功底，且对用户需求（更低的价格，更高端的设计）有一定了解。
设计层面，大家第一感觉是与保时捷的设计颇为类似，颜值设计感在线，这其实击中了小米基本盘消费者买车的消费心理。
因此，定价是消费者非常关注的，网上有传15万的，有传顶配23万的，但大概率会走性价比路线，用更具竞争力的价格，更高端的设计，去击中消费者买车诉求。
另外，从小米SU7的细节来看，它取消了隐藏式门把手，引发了不少网友的好评，可以看出，小米是懂用户的，会去主动调整一些不合时宜的功能创新。
隐藏式门把手，其实这些年来一直遭遇不少消费者的吐槽，寒冬天气被冰雪冻住打不开，要么因为发生事故，打不开车门的事件已经非常多了，但有哪个厂商愿意针对这点去做改进了？
取消隐藏式门把手能成为网友关注的亮点，无疑是当下新能源车企的一大悲哀。就这一点，小米就比很多厂商强。笔者预测，小米汽车取消隐藏式门把手很可能会引发部分车企的跟进。
02 二三线新势力面临小米来自三方面的竞争压力
从当前小米汽车给市场带来的冲击来看，同一价格区间的一些二三线新能源车企会遭受很大冲击，比如零跑、极氪、小鹏、深蓝、哪吒、岚图、智己等新势力品牌，在20万~30万区间，要面临小米汽车的竞争压力。这源于三个方面：
首先是小米供应链能力。从整合单一硬件看，小米手机整合了国内几乎全产业链产品，从整合完成的终端产品看，充电宝、扫地机器人、家电、电视等，在许多存量市场的产品里，小米在用心做的，销售总量排名基本是前三名。
供应链的优势在于成本控制力，进入小米供应链，相当于具备获得大量订单的潜力，哪个单品的供应商会给小米报高价呢？
因此，小米汽车未来一旦打响品牌，销量起来，供应链成本可能比现在的新势力品牌低很很多。
只不过，问题在于，汽车是完全不同的品类，小米作为汽车领域新玩家出货量存在不确定性，产业链议价权相对有限，这需要小米汽车顺利过渡，走过冷启动期，一旦销量开始起来，小米的供应链潜力将有效带动议价能力。
其二是，小米的现金流。截止今年9月30日，小米账上现金储备达到1276亿元，但目前很多新势力品牌还在亏损，就这一点，小米已经赢在起跑线。
其次是小米手机业务的利润可以反哺汽车业务，而其他很多正在亏损的新势力品牌依赖外部融资，小米的正向现金流优势，是很多厂商没有的。
其三，小米的门店渠道能力。日前，界面新闻报道，北京、上海等地部分小米之家已经开始展车摆放的确认工作。
小米门店相比华为，有个短板就是，当初小米开店的时候，出于成本考虑，在位置和面积选择上还是追求性价比，华为当初开门店的时候就选择了大量临街大场面门店，车能摆的下，豪华感更强，手机门店与汽车可以无缝衔接。
对比华为，小米需要对门店策略做调整，要么改建，要么重新规划布局，新开一些门店。
但总体来说，小米有铺设全国的2000多家小米之家，还是存在调整的空间，大量门店渠道建设能节省不少力气，车是一个严重依赖于体验店布局的业务，门店试驾与体验与流量与获客是直接挂钩的。
从渠道门店的角度出发，相较于小鹏、蔚来或者理想的门店，小米的车门店还可以卖手机，还可以卖AIOT，这是巨大的成本优势与流量获客能力，也可以提升综合坪效。
再客观来看小米的短板。在汽车领域，作为一个新手，新能源汽车最重的成本——动力电池，小米暂时还没有拿得出手的技术和产能。未来智能电动车成本的另一重要来源——车机和算力芯片，小米也没有优势。
加上小米建厂造车的长期路线来看，前期巨大的成本投入需要有销量来分摊成本投入压力，因此，小米在前期需要做好亏损的准备。
03 小米汽车有能力亏损卖车，二三线新势力能抗多久？
总的来说，小米当下有机会，但还存在明显的短板，从技术角度分析，小米汽车的参数已经曝光，其真正的销售主力是800V+SiC。若要实现800km的WLTC续航，必然需要较高能量密度的新锐动力电池，以小米Su7的车身尺寸，即使有800V+SiC减少电耗，电池也不可能太小。
因此，小米汽车长续航版仅动力电池成本就可能达到7万甚至8万。从这个角度来看，如果小米汽车是高配置，定价与成本难降下来。
但是关键是小米现在的现金流以及小米手机的利润可以支撑它有能力亏损卖车，前期把量做起来非常关键。
因此，从这一点，小米很可能在前期做好了亏损卖车的准备，在这种情况下，缺乏现金流能力的二三线新势力能扛多久？
因此，小米汽车的成功，还是要看长期，要看小米汽车的持续迭代与进化能力、持续研发投入状况以及最终的产业链布局带动的成本控制能力与产品综合竞争力。
小米拼的还有一项是生态力，从这辆车的配置来看，与传统汽车相比最大的差异化可能就是生态方面，米家作为国内一线的消费级IoT平台，再加上小米澎湃OS，人车家全生态互联，这是很多新势力没有的。
总的来看，小米造车，过去不看好的居多，但基于目前车圈的现状，很多新势力其实无论从品牌，还是到产品、渠道以及价格等方面的优势还是没有建立起来，这其实给了小米很大的空间与机会。
从消费者角度来看， 小米汽车入局，将充当一条搅动行业竞争格局的鲶鱼，引发一场从降价到产品比拼的风暴。
原本年底新一轮价格战已经打响， 包括比亚迪、上汽大众、长安、零跑、吉利、小鹏等超过16家车企宣布降价， 各车企已经形成共识：2024年，各车企比的谁更能亏，小米入场，价格战可能更激烈，部分二三线新势力会受到很大的冲击，各车企亏损卖车，或将愈演愈烈 ，新一轮淘汰赛可能要来了。
（转自腾讯新闻）