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目前，在上海道路上行驶的电动车超过了600万辆，其中临时牌照进入到报废期，正在进入“以旧换新”行列的电动车大约有百万余辆。根据最新规定，这些电动车都是超标车，需要更换成符合上海市电动自行车管理办法要求的电动自行车，而这，就给维修工们带来了额外的灾难。
2014年3月1日，《上海市非机动车管理办法》做出了对未纳入上海市电动自行车管理目录的超标电动车只能申领使用3年过渡期临时牌照的决定。并在2014年的3月1日到8月31日，对2013年11月8日前在上海购买的未纳入上海市电动自行车管理目录（又称为非目录车）以及在沪使用的外省牌照的电动车给予申领临时牌照。2017年3月1日起，临时牌照过渡期失效并禁止继续上路行驶。逾期失效的临时牌照继续上路行驶，将面临50-200元不等的处罚金。
上海电动车“大换血”给一个产业带来了灾难，那就是维修店铺。据小编实地了解，近二个月来，维修店铺的生意锐减，原来维修店铺的主要客源是来自于这些临时牌照的“超标”车，因临时牌照被强制报废，大量的电动车更换新车使得维修店铺处于生意极度冷淡的状态。
维修小哥告诉小编，维修生意不好做，其中的原因是：
近几年来，电动车技术已经成熟，零部件的更换率越来越低。即使有的电动车发生故障，毛病仅仅出现一些小问题上，如插件的松动，线束的质量不好等，更换只能收取小费用，而电机、控制器、充电器等大零部件故障率很低。有的维修小哥告诉小编，修理10辆电动车还没有发现一辆需要更换诸如电机、控制器、充电器的。电动车出问题往往都是小毛病，收取个几块钱而言。
容易出故障的电动车已经不找维修店铺的小哥了。大家知道，电动车用于快递等货载用途，故障率必然很高，这与使用次数和重量有关。正因为电动车容易出故障，使用单位将维修电动车生意包给了定点维修铺，以至于形成没有接到定点维修的维修小哥日子难熬的局面。
维修店铺太多。许多人看到电动车维修有钱赚就纷纷进入到这个行业。据小编不完全统计，目前电动车维修店铺的数量已经达到销售商家店铺数量的20倍以上。要知道，许多电动车消费者发生电动车故障只会去找原销售的商家。只有使用到一定年限之后，为了图省事，才去找维修小哥。由此可以想象，维修店铺基本上是捡小生意做的。
维修店铺让消费者感到不放心。据小编了解，电动车维修店铺修理的对象很杂，摩托车、自行车、电动车等等都有，由于修理摩托车过程中大量的油污沾染场地，显得修理环境又脏又乱，让电动车消费者感到不爽。因此，有的电动车不太愿意找这些维修小哥修理电动车。
随着电动车质量的不断提升，维修店铺的生意也面临着巨大的压力，但电动车维修市场非常大。如果维修店铺数量减少、维修与销售等内容相结合，使得维修的内涵与外延进行拓展，那么维修店铺还是有生命力的。
