纵观整个2016年，电动车行业一直处于一些地方执法部门的打压中，各地禁电限电的传闻此起彼伏，不绝于耳，让众多行业人士愤恨不已！大家都知道，这一切的根源，均缘于相关标准的滞后和缺失，否则，就不会带来那么多的问题！
说实话，标准问题，一直困绕着这个行业。以至于业界许多人感到非常困惑：我们这个行业，到底还有没有希望，这个行业到底该何去何从？特别是临近年底，低速四轮的标准原则待定，更是引起业界的大讨论！
四轮国标的争议，让小编联想到了两轮的国标。这个被从业者诟病了十几年的那个电动两轮车的垃圾标准，就是一个活生生的例子。一个标准如果不能促进行业的发展，甚至成为一个行业发展阻碍的时候，这个行业就会造反！
这是因为，谁不去突破标准，谁老老实实按标准做事的话，谁就会死翘翘。
大家应该都记得，多年前，通讯领域曾经出现过传呼机，小灵通，然后才是诺机亚，摩托罗拉的流行，再后来才是现在流行的智能机！
这说明了什么？
这说明了技术有一个发展的过程，产品的社会化，也有一个从低级到高级的过程；人民群众的购买习惯，也有一个从低档到高档的过程。
从群众中来，到群众中去，是管理工作的不二法门，也是我党开展工作的一个重要的法宝。
任何不讲实际的拍脑袋决策，任何脱离群众的行业标准，除了降低政府的公信力，除了让所谓的标准形同虚设，造成此起彼伏的矛盾外，在实际上并起不了什么有益的作用。
其实大家都明白，让一批做摩托车和做自行车的人去做电动车的国家标准，用脚趾头想一想，都能相像得到，这些人肯定不会对电动车行业安什么好心！这与让灰太狼去照顾喜羊羊是一个道理。
提到国标的操蛋，一名交警就提出过相关质疑，“真想不明白电动车的国标为什么对轮胎的宽度做限制，谁不知道轮胎越宽稳定性越好？他们这么做，不可能是不懂，直白一点的讲，就明显的就是包藏祸胎！”可是国标就是国标，在那儿放着，做为上位法，谁还能不遵守呢?
一个行业，不让行业中的专业人士参与标准的制定工作；相反，却让与这个行业有竞争关系的另外两个行业去做他的标准，想想这件事就可笑，再想到这个事就感到可悲，再后来就是心痛！
一个行业的标准，应该是件非常严肃的事情，可是，当年的所托非人，造就了一个了了草草的国家标准，十几年来，对行业的伤害，简直无法计算！
现在，低速车的标准也在仓促的制定中！两轮车标准殷鉴不远，低速车还会得复两轮车标准的命运吗？有人说，历史会有惊人的相似，从必须使用锂电池就可见一斑。
为此，中国工程院杨裕生院士在今年的电动汽车百人会上，就公开提出质疑：铅酸电池应用广泛，各行各业都在使用，为什么低速车却用不得？
说实话，一旦这种不合适的规定真的成了标准，那么与两轮车限制轮胎的宽度，又有什么区别？电机，电控，电池作为电动车最为核心的三个系统，其如何选择，如何匹配，是企业根据市场需求，自主的选择！
如果你这么强制限制，先不去说你们有没有道德缺陷，有没有站在利益集团的立场，单单从扼杀技术创新这一点来看，就非常的愚蠢。低速车目前正处于技术创新的关健期，如果强行给其套上一个紧箍咒，那么这个行业就有可能进入一个死胡同！
相关部门制定行业标准，本身是件好事。不过，我们还是建议相关人员不要总是在宾馆里吃工作餐，也不要迷信那些所谓的砖家，还是应该多走访一下基层，多倾听一下底层民众的声音。
电动两轮车的标准，就是一个血的教训！
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