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2017年一季度，由于受到新能源汽车政策调整的影响，我国汽车用动力锂电池的产量小幅度下跌，仅为5.9GWH，同比下滑9%，作为新能源汽车产业下游的动力电池在前两个月开工率普遍不高。很多人都说，因为上游行业受到打击，下游的锂电池怕是要刹车了。
然而，在整体的供求关系上，2017年第一季度中国锂动力电池产业并不刹车，不止如此，他们更交出了还算不错的成绩单。数据显示：2017年第一季度锂电池出货量为1227MWh，需求量达1275MWh，呈现小幅供不应求现象。为什么会这样?
投资企业眼光高远
动力电池领域的投融资案例在不断增加。仅仅2017年前3个月，已经有14家电池企业投资，金额超过250亿。
而且这些投资企业不仅局限在投融资企业或是电池龙头;更有铅酸转型的锂电巨头（如猛狮科技）、或是从其它领域进入锂电池行业的跨界上市公司（长信科技、奥特佳）、甚至是国际电池领军企业（LG化学）……
这些企业都傻了？显然不是，对于他们来说，选择加码动力电池的主要理由是：尽管新能源汽车第一季度产销量出现负增长，但随着前三批目录的发布，新能源汽车市场将会逐步回暖。
盆满钵满的锂电企业
锂电池行业相关的企业，在过去的几个月中呈现迅猛发展势头。截至4月中旬，已经公布第一季度财报的75家锂电企业中，超过八成获得了预告净利润增长。其中，预告净利润最大增幅度同比超过100%的企业达到31家;预告净利润上限超1亿元的企业多达12家。
其中，比亚迪预计2017年第一季度净利为6.5亿元。而凭借动力电池和新能源汽车租售及运营等业务稳定增长态势，使坚瑞沃能受益显著，公司预计2017年第一季度实现净利润2.53亿元，增幅高达167761%。
事实上，从提高行业产能门槛的《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》，到建立完善废旧动力电池资源化利用标准体系的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》(征求意见稿)，再到今年1月份涉及电池比能量及成本的《汽车产业中长期发展规划》，相关部门针对动力锂电池产业出台的一系列政策让动力锂电池行业全面开花。
此外，多数动力锂电池企业在公告中均表示，尽管主营业务进入快速增长期，但由于市场需求旺盛，产品供不应求，致使订单积压、产品销售价格出现大幅度提高，推动公司营业收入和利润规模快速增长。
低端滞销高端走俏
虽然无论是资本本身还是行业厂家都在不断增加，但业内仍有一些担忧的声音。部分专家表示，由于2017年度补贴政策的大幅更改，跳水的补贴额度可能会为动力电池企业带来更多的压力。的确，部分电动乘用车整车厂2017年对于电池厂家的价格要求比2016年降低35%-40%。2017年新能源汽车厂商为了保证自身品牌的市场和利润，将严格控制配套动力锂电池的成本，压低动力电池厂商的价格。
事实上，就政策性补贴退坡给相关领域带来的压力而言，早在2017年新能源汽车补贴政策出台之前，国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚就表示：“现在都说产能过剩，实际上，好的产能并不过剩，这从一些上市企业的业绩快报中就可以看出，龙头企业的产品并不愁销路。”
当前的市场环境是，国内动力电池以比亚迪、CATL、沃特玛、国轩和力神五家企业组成的第一梯队产能均在位于第二梯队电池企业一倍以上。数据显示，2016年，这五家动力电池企业出货量合计超过20GWH，占据中国动力锂电池市场的75%以上。
“动力电池门槛的进一步提高，将在很大程度上影响整个行业。一些中小企业势必会被更具实力的公司兼并重组。”民族证券汽车行业分析师曹鹤如是说。
总的来讲，动力电池产业正在质疑的声音中告别“小散乱”，大企业的研发能力和市场竞争力正在得到加强，从而加速动力电池进步的步伐，更好地支撑经济的发展。
