导言：‘三万公里’是悬在新能源汽车产业上方的达摩克利斯之剑，这柄利剑，即将被解除...
中国汽车工业协会近日上书工信部，建议调整“三万公里”要求，以车型种类和用途来分档要求。
消息一出，业内欢欣鼓舞。
什么是‘三万公里’？竟能引起这么大的动静？
什么是‘三万公里’？
“3万公里”的说法，始于去年12月。
2016年12月29日，工信部下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，要求非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程须达到3万公里（作业类专用车除外），这是‘三万公里’的源头。
2017年3月20日，四部委联合签发《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》（以下简称“通知”）。进一步的解释了‘三万公里’的限定范围。
“通知”中明确要求，“目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴”。
也就是说，实际行驶里程不达标的，无法申请补贴。
限制骗补反而成了限制企业的手段
从补贴资金层面上看，增加3万公里累计行驶里程是为了防止因车辆闲置的骗补行为，杜绝出现新能源汽车不运营的现象。
但是，累计行驶三万公里对不同车型的难度不同，对新能源物流车，以及公司或单位购买用于通勤的新能源客车来说，达到要求可能需2年以上时间。
另外，由于每年只能申请一次补贴流程，这就意味着企业的资金流会严重受损，资金压力在两年内骤然加大。
‘三万公里’就此成了悬在新能源汽车行业头上的达摩克利斯之剑。
从‘三万’降到‘一万’
为了解除这个危机，本次中汽协上书的内容包括几个方面：
首先，租赁用途的新能源乘用车行驶里程要求下降至1万公里，新能源出租车保持“3万公里”行驶里程要求；
其次，在客车领域，新能源长途客运车辆和公交客车保持3万公里要求不变，但通勤用途的客车下调至1万公里；
最后，对新能源物流车的里程要求调整为1万公里。
目前，对这一建议的处理正在进行中。
纵横观点：一刀切虽然方便，但却未必能促进整个行业发展。只有综合整个行业的实际情况，才能制定更适合的政策。朝令夕改固然不可取，但在执行层面进行一些小小的变通和修改，却未尝不可。
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