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自去年以来，我国汽车电动化步伐显著加快。
然而，中国新能源汽车的政策着力点都集中在电动汽车上，却忽略了对充电设施发展的支持，因此导致大部分电动汽车发展较快的地区，充电桩的建设不能及时跟上，出现“有车无桩”的现象。
充电桩的不足，成了拖累新能源汽车产业发展的最大弊病。
国家政策促进充电桩发展
作为新能源汽车的发展基础，充电桩的数量，直接决定了当地新能源汽车产业建设的速度和质量。
所以，为了促进这一附属产业的发展和升级，国家这几年出台了一系列扶持政策。
目前，全国共有67个省市出台了电动汽车相关政策，其中有三十二个省市明确了补贴标准。
截止至2017年7月，共有上海、广州、天津、杭州、成都、海南、福建等25个省市出台充电基础设施相关政策，西安、杭州、成都、武汉等13个省市明确了充电基础设施补贴标准。
政策助推充电桩升级扩散
政策的支持下，充电桩产业的发展速度是迅猛的，根据中国充电联盟数据显示，联盟内整车企业目前上报私人充电桩126152个，其中交流充电桩126139个，直流充电桩13个。
公共类充电桩166946个，其中交流充电桩59597个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。
从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115%。
纵横观点：随着充电政策的不断完善，充电桩设施迟早会跟上新能源汽车发展的速度，不再‘拖后腿’。而这个目标现在看来并不遥远，截止至2020年，充换电站超1.2万座，分散式充电桩超480万个，满足500万辆电动汽车充电需求的目标已经指日可待。