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近日，有媒体报道：“董明珠携格力团队入股一汽夏利，夏利将转型新能源。”
在传言尘嚣日上的时候，这一传闻被格力电器正式否认。
格力正式否认入股一汽夏利
9月18日，格力宣布停牌并在晚间发布澄清公告，否认格力将入股天津一汽夏利。
公告称：经核查，公司及高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也从未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。
严重亏损一汽夏利谋求注资转型
之所以会有这个传闻，本质上是因为一汽夏利近年来的财报不容乐观
根据一汽夏利半年报显示，2017年上半年，一汽夏利营业收入为6.23亿元，同比下降37.9%，归属于上市公司股东的净利润亏损6.86亿元，同比下降32.17%。报告期内销售轿车1.15万辆，同比下降39.38%。
9月8日，一汽夏利发布因重大事项停牌公告，称其控股股东一汽股份正在筹划涉及公司的重大事项，而一汽轿车未同步停牌，外界纷纷猜测此次停牌与一汽夏利收购事宜有关。
近期一汽集团正在谋求上市，一汽夏利的存在已经成为了一汽集团的包袱；考虑到一汽夏利和一汽轿车的同业竞争问题，一汽夏利谋求转型理所应当。
董明珠的造车梦
虽然作为格力电器高管接触一汽夏利被证伪，但会出现这样的传闻，是由于董明珠造车链条上的关键缺失。
2016年，董明珠力促格力电器收购珠海银隆事项被否后，旋即“曲线救国”，以个人身份携合作伙伴共同增资30亿元，个人投资约10亿元，获珠海银隆约7.46%的股权，一跃成为珠海银隆第二大股东。
但是，珠海银隆在整车制造经验上非常薄弱，汽车生产线也不够完善，难以在短时间内建立合格的造车体系。
纵横观点：进军新能源汽车行业并不简单，董明珠的例子就是个铁证。这是一个需要完整制造链的行业，少了一个都玩不转。正因为珠海银隆在企业生产与制造经验的致命不足。才会出现“董明珠收购天津一汽夏利股份”的传闻。
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