还在沉迷内斗吗——日系氢动力发起中国总攻略

  小新最近走访市场,发现传统汽车渠道基本鲜有卖电动汽车的,可以说是一潭死水。此外高、低速撕逼成一团,某高速撬了某低速渠道,某高速又因窜货被经销商抛弃,高速当低速卖、当低速开......怪象丛生。

  在传统汽车、高速、低速打得不可开交的时候,国内却变风向了......

  上海大力推行氢燃料汽车

  9月20日,上海率先发布《上海市燃料电池汽车发展规划》,明确要构建应用驱动的发展模式、规划加氢站建设、建设公共服务平台、创建产业园区、实施重大专项、设立产业基金等。

  用三年时间,把上海打造成国内领先的燃料电池汽车技术示范城市聚集超过100家燃料电池汽车相关企业,从长期发展来看,2026年至2030年,在产业链层面,要实现上海燃料电池汽车全产业链年产值突破3000亿元。

  发言人表示:目前氢能方面的标准已经超过21项,但‘远远不能满足产业发展的需求’,会‘尽快组织专家把相应的标准做起来。’

  政策转向氢燃料

  作为中国的核心经济城市之一,上海的政策一定程度上代表了国家政策的风向。

  在过去几年里,国家对插电式混动和纯电动汽车的补贴在逐年退坡,对燃料电池汽车的补贴却不减而反增;尤其是去年的骗补事件后,纯电动补贴大幅退坡,相比之下没有缩减的燃料汽车补贴就更为扎眼了。

  上海公布的氢燃料促进政策,或许是政府注意力转移的一个信号。

  日系氢燃料汽车亟待攻略国内市场

  拥抱氢燃料要面对的,还不仅仅是发展转向的问题,而是对国产品牌的背叛。

  一个可怕的事实是:如果选择氢燃料汽车,短期内可用的选择只有外资车企而没有国产企业。

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  丰田氢燃料汽车


  目前,丰田Mirai、本田Clarity、现代Tucson的氢燃料乘用车已经面市销售,而且他们的研发没有停歇,以丰田为例,今年它将自己苦心钻研23年的燃料电池专利公开发布,为的就是吸引其他日系车企加入到氢能源的行列。

  虽然目前宇通客车、中通客车、比亚迪、金龙汽车、陆地方舟、北汽等车企在氢燃料电池汽车领域均有布局,但是还没有一款成型的车型可以使用。也就是说,推广氢燃料汽车=给日本人送钱。

  纵横观点:还要沉迷在内斗之中吗?在燃油车与新能源车,高速车和低速车撕成一团的时候,新能源汽车搞不好就被日本人的氢动力汽车攻略了全国。在带路党们只认钱不认国籍的当下,回头看一看汽车市场40年来市场换技术的一地鸡毛吧,中国汽车人真是一个世纪的笑话、一个耻辱的符号!


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