去年10月，首次出现个人新能源指标的弃号数据，当时共3981个弃号，和去年相比，今年弃号人数剧增一倍。
看起来，这像是新能源汽车遭遇滑铁卢？
截至2017年10月8日24时，北京普通小客车指标申请个人共有2836463个有效编码；示范应用新能源小客车指标申请个人共有78725个有效编码，和去年同期相比，申请者人数其实大幅提升了。
这批弃号的原因，到底是什么？
车型、充电桩及性价比是弃号的重要原因
按照北京有关规定：个人新能源汽车指标中签后只有半年有效期，半年不买车，指标就作废了。
但是，北京新能源车充电难的问题，至今没有得到解决。
近几年，北京充电桩相继布局9万余个，但光鲜的数据背后是无奈的现实，哪怕是大型公共充电站，实际应用率也并不高。
根据对北京核心六城区的42处公共充电站实地调查数据显示：42处公共充电站的340个充电桩中，正在充电的充电桩有61个，占比17.9%，损坏和故障的有35个，占比10.2%，被占位有92个，占比27%。
这些充电站大部分位于大型商场、写字楼等繁华地段，其余也都紧挨小区等人口密集地段，是北京核心城区的最佳选择。但是，故障和车位被占导致充电桩无法使用的情况却高达37.2%！
在核心城区，尚有近40%的公共充电桩无法使用，城郊公共充电桩的使用情况更不乐观。“郊区的充电桩，十来个桩只开放一半，开放的一半中被又有一半被占位或坏掉的，或者白天能用晚上关闭的，很常见。”新能源车主如此控诉。
哪怕解决了充电桩问题，市面上满足消费者需求的新能源车型也不多。
截止11月，2017北京本地目录已发布到第四批，共有62款纯电动车。
除国产的北汽、华泰、荣威、吉利帝豪外，还有非国产的特斯拉和以自主研发高性能著称的比亚迪可选，看起来这些选项已经不少了？
但是，现有车型并不足以满足北京人的购车需求。
北京新能源车车型销量对比
数据显示：SUV在过去的几个月中虽然需求不断增加，但依然没有传统车型吃香，而在传统车型里，销量最好的依然是A级车型。此外，考虑到北京市的面积导致的通勤需求，这款车型的续航最好在300公里以上，且性价比要好。
满足这个要求十分困难，在北京提供的新能源车型里，性能最高的特斯拉ModelS、ModelX和宝马i3等进口A级车型，不仅没有任何补贴，也没有“购置税减免”，价格过于高昂。
部分入选SUV车型
价格低廉的小微型车，内部空间和续航能力都很有限，非常适合作为第二辆车，但却难以满足家庭‘第一辆车’的需求。
部分入选微型车
于是，数量有限的几款紧凑型车成了大部分人的唯一选择。
不满足于这几款车型的消费者只能是弃号等待！
部分小型及紧凑型车型
为了追寻更高的性价比，更多车主选择了放弃
弃号者等待着充电桩网络的完善
等待着新能源汽车性能的提升
期待着更多优秀的高性价比车型
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