低速电动车标准 美国竟然比中国更接地气!

低速电动车标准草案公布将近三个月了,在这三个月时间里,各方论点可谓是众说纷纭。

今天,小新就来从一个不同的角度,通过美国低速电动车标准,‘跳出去’讨论一下这份国标草案。

从球车到汽车 美国的低速电动车之路

九十年代末期,许多经改装的高尔夫球车等低速车辆(当地称邻里电动汽车)在美国一些社区出现,随着时间推移,这些原本应该在相对封闭的区域内行驶的低速车辆也开始上路行驶。

1996年春,生产邻里电动汽车的BombardierInc.公司向美囯家公路交通安全管理局(NHTSA)申请设立一个新的电动汽车类别,让四轮、零排放、低速、低成本的邻里电动汽车合法上路行驶。

NHTSA接受这一申请,随后对三个州已有的低速电动汽车使用情况进行详细调研考察,于1998年制定了针对低速车辆的FMVSS(《联邦机动车安全标准》)第500号法规,并分别于2005年、2006年根据行业发展情况进行了二次修订。


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美国对低速电动车的标准要求


美国标准VS中国标准

让我们来针对美国低速标准和中国低速标准做一下对比。

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中美标准对比


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纵横观点:日前,标准制定组还曾传出一个消息,低速电动车无法获取积分。一辆售价接近补贴后的新能源车,而且无法通过获取积分来提高产能和销量的‘国标车’,对低速电动车产业到底有何意义?希望有关部门不要闭门造车,要脚踏实地,了解人民的实际需要,才能制定出让消费者更加便利的标准。