低速电动车身份转正问题从年初说到年尾，整个2017年行业都在这个问题而焦急，日前，关于这一问题终于出现了新的动向。有关人士明确：四轮低速电动车国标在明年第一季度或4月份左右肯定会出台。
低速电动车标准明年4月前出台
在近期召开的第八届全球新能源汽车大会(GNEV8)上，微型电动车山东汽车行业协会会长魏学勤、南开大学滨海开发研究院院长刘刚、雷丁汽车总经理舒欣、清行智能科技公司联合创始人&coo李林果等业内专家围绕低速电动车国标出台和具体的技术条件，进行了深度讨论和解析。
会上，山东省汽车行业协会会长魏学勤表示：四轮低速电动车国标在明年第一季度或4月份左右肯定会出台。
魏学勤说：低速电动车的技术标准问题，实际上是燃油车、新能源汽车及低速电动车行业的一种利益博弈。今年山东低速电动车超过15%的同比增长，但山东最大和产量最高的企业交叉型乘用车却下降8%，这说明多一辆低速电动车，就会减少一辆传统燃油车。在顺应新时代发展的情况下，四轮低速电动车国标在明年第一季度或4月份左右肯定会出台。
他同时认为，单纯地等待是不可取的，要“关注政策、苦练内功”。有准备的企业才能适应政策，产品质量不达标的企业，即使政策出台也难以发展市场，也就无法在这个行业生存。
所以，他建议行业内企业做精品，把产品做精做优，就不会惧怕任何标准出台。
小型化、轻量化、智能化、网联化是未来低速电动车发展的新趋势。
在出席本届全球新能源汽车大会之前，魏学勤在11月23日举办的第5届中国（广东·汕头）锂电新能源产业国际高峰论上就曾表示：“有四股力量合力推动微型电动汽车快速发展：一是来自企业的技术创新实践，由掌握新技术的变革者推动。二是政府政策支持；三是资本的快速跟进；四是消费者的认可。
他认为：微型电动汽车小型化、轻量化、智能化、网联化是未来发展的新趋势。
实际上，在政策和市场的双重挑战下，低速电动车行业的自我淘汰已经开始。两三年前，山东低速电动车企业有上百甚至几百家，但现在，根据山东汽车行业协会的数据统计，目前该行业仅剩20家低速电动车企业，且排名前5的企业低速电动车产量占比75%左右。
所以，就算不借助政府力量，低速电动车行业的发展也会随着自我净化而越来越好。
现今，伴随着国家或将对高速车补贴额度的加速退坡，其中续航在100—150公里的2万元补贴将取消，150—200公里的补贴也由3.6万元下调为2万元，国家对高速微型车发展针对性的“精准”“调整”，将有利于低速电动车更加全面发展，高速车下探对低速车产生的压力，将在2018年减缓许多。
虽然行业面临着标准和政策难题，但诚如魏学勤所言：在十九大精神和顺应新时代发展的情况下，标准出台只是迟早的问题。
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