作为新能源产业标准的重要组成部分，北京市新能源小客车补贴标准一直备受关注，该标准于昨日被北京市科委、市财政局、市经信委等部门联合发布。发布会上明确：北京市新能源小客车财政补贴标准将按照中央财政补贴标准的50%执行，比此前执行的补贴标准上限降了一半，且两级财政补贴不超过车辆售价的60%，具体补贴方案将于此后陆续发布。
记者算账发现，按纯电动汽车续航里程大于250公里的最高补贴标准计算，新标准比旧标准单车最高要少4.4万元补贴。另据记者了解，目前北汽新能源新上市的两款车型，已经按照最新补贴标准报价。
地方财政补贴不得超中央补贴额五成
今年，新版新能源汽车推广应用财政补贴政策开始实施。从具体补贴额度来看，2017年和2018年，续航里程100-150公里的纯电动汽车补贴2万元；150-250公里补贴3.6万元；大于250公里补贴4.4万元。而旧版补贴为最低2.5万元、最高5.5万元。
同时，新政分别设置了中央和地方补贴上限，其中地方财政补贴不得超过中央财政单车补贴额的50%。而此前，地方补贴几乎都是按中央补贴额的100%来追加。
记者以新旧标准对比计算，一款续航里程大于250公里的纯电动汽车，在旧补贴标准之下，国家补贴5.5万元、北京市补贴5.5万元；按照新的国家和地方补贴标准，国家补贴4.4万元，地方最高补贴2.2万元，共计补贴6.6万元。这相当于单车减少了4.4万元补贴。
北京新能源汽车保有量突破10万辆
尽管补贴额度减少，但从今年的新能源小客车个人指标申请情况看，越来越多的市民把眼光盯在了纯电动汽车上。数据显示，截至2月8日24时，北京市小客车指标调控管理信息系统累计收到个人示范应用新能源小客车配置指标申请和确认延期的共42384个。
据记者了解，2017年示范应用新能源指标额度6万个，其中个人指标额度占年度指标配额的85%，共计5.1万个。这意味着，如果本期申请和确认延期的个人配置指标都通过审核，今年北京市新能源小客车个人指标额度仅剩8616个。
市经信委表示，当前，北京市新能源汽车保有量已突破10万辆，位居全国前列。
市经信委将重点在产品安全、质量及售后服务等方面继续对在京推广的生产企业严格要求：如鼓励技术较成熟、关键零部件质量较高的产品推广，提高企业对动力电池等部件的售后服务能力，强化动力电池回收及事故应急处置能力，加大在售产品抽查力度等。
下一步，市经信委将根据企业申请情况加快推进备案工作。
北汽新能源两款新车已按新补贴额度报价
此前，由于北京地方补贴配套政策没有落地，北京纯电动汽车市场上，有的车商自掏腰包补贴，有的直接暂停销售。
以腾势400为例，其在2016年公布了预售价后，迟迟没有上新能源车目录，所以4S店只能预售不能正式卖车。今天上午，记者致电腾势方面，其相关负责人表示，由于新的补贴标准有变化，他们目前正在商讨这款车的具体定价，至于价格会不会下调、能下调多少等，都有待最后确定，近一两周内应该会有定论并对外发布。
昨天，北汽新能源升级版EX260和EU260两款车上市，从官方公布的价格上看，已经执行了新的补贴额度。
以新款EU260乐途Plus为例，官方指导价为20.59万元，北京地区补贴后的价格为13.99万元，二者之间的差价正好是6.6万元的总补贴额度。而老版同款车型，原价是23.99万元，补贴后价格为12.99万元。
（文章转自新浪汽车）
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