前有狼，后有虎，脚下还是万丈深渊。
面临三重威胁的动力电池产业，走向何方？
动力电池企业拉锯战开启
这是一场拉锯战的开启，每个国内的动力电池企业都无法逃脱。
日前，工信部宣布：取消新能源车动力电池“白名单”。
这是继近期频发的新能源汽车自燃事件后，对国内动力电池生产企业的又一次重大打击。
此前，由于新能源汽车自燃事故频发，各大电池企业已经达成共识：安全性提升将是电池技术发展的第一要务，否则再高的电池性能，都会成为“空中楼阁”。
然而生产线调整需要足够的时间，但随着白名单取消的消息出现，国内电池企业不得不停止调整生产线，等待进一步政策出台。
‘白名单’有何意义？
在售的新能源汽车只有搭载了符合条件、进入“白名单”目录的动力电池，才能享受新能源汽车补贴，搭载目录之外的动力电池则无法获得补贴。
对现在的动力电池企业来说：不调节生产线提高安全性是浪费资源；电池新政出台前调节生产线，由于在新政出台后必然需要再次调整，同样也是浪费资源。
今年5月，中国新能源汽车市场共计41家动力电池企业实现装车配套，较4月份减少2家，而较去年同期的61家大幅减少20家。
等待中的动力电池企业们，正不断消费自己的可调用资金，每一分每一秒都在更接近死亡。
政策逼迫企业前进
企业想要等待，但政策不允许他们等待。
随着2019年补贴过渡期的结束，动力电池产业面临十分迫切的换代需求。
2019年补贴新政规定：可享受1倍补贴车型装备的电池能量密度限制需不低于160Wh/kg，这一限值在2020年将达到260Wh/kg！
另一方面，与中国动力电池相比，日韩动力电池已经远远领先，部分企业甚至开始研发全新一代NCM（镍、钴、锰）电动车电池电芯，三种金属材料的配比为9：0.5：0.5（镍含量越高能量密度越高）。
而国内绝大多数电池厂还没有研发出811（镍、钴、锰，配比为8：1：1），宁德时代也是2019年才开始批量供应NCM811体系。
内需+外患，不生产更高能量密度的动力电池企业，只会被逐渐淘汰出市场。
一方面是迫切的产品需求，另一方面是频繁的产品换代；这对动力电池企业的技术储备能力和资金储备，都是一个严峻的考验。
总结
不久前，动力电池材料再度全面涨价，结合近期政策调整，为各生产企业再次敲响了警钟。
在动力电池广泛应用的今天，电池技术的发展需要考虑的方面越来越多。
走在悬空铁链上的动力电池企业，只有将谨慎和大胆结合，才能走出这片危险的悬崖峭壁。