目前量产的氢能源汽车，加氢1公斤，补贴后约30元，可以跑100-130公里，相当于1公里花费还不到0.3元，但3个痛点才是硬伤，这或许也是日系车企宣布暂停氢能源汽车的原因之一。
但唯独丰田还很执着，丰田章男这样说：“电动汽车不行是事实，电动车并不是实现碳中和的唯一途径”，同时还呼吁多渠道发展新能源汽车，其中氢能源汽车这条路仍在坚持。
前两个观点值得赞同，但要说氢能源汽车更环保、更节能，这一点还需要打一个问号。先聊聊“为什么说电动汽车不行”，从目前来看，电动汽车虽然优势多，但面临的问题同样也很多，从节能与环保来说，它并不是首选。
丰田章男不止一次公开反对电动汽车，认为纯电动汽车无法实现“节能”，因为电池所需的材料稀缺，其中锂、钴、镍是动力电池不可或缺的三大原料，这些资源的重要性不用多说，用一点少一点。
多年以后，随着新能源汽车的保有量越来越大，动力电池的需求急剧增加，稀有资源产量少了，价格上涨了，到那时候，或成为限制电动汽车发展的直接因素。
此外，纯电动汽车依靠电力驱动，电能目前还做不到最大限度的环保。现在全球有超过60%的电能都是依靠火力发电，其中煤、石油、天然气都属于不可再生资源，也并非完全清洁的能源，火力发电再到纯电动汽车充电，这个过程只是将污染转移了而已。
丰田章男力挺氢能源汽车，原因也不见得都是为了节能与环保！目前研发的氢燃料电池汽车，原理并不难，利用氢气与氧气产生电能，从而驱动车辆，真正的难点在于制氢成本，存储、运输。
有人曾算过一笔账，如果使用电解水制氢，1标准立方米氢气大概耗电约4-5度，而1公斤氢气约为11.2标准立方米，如果一度电算4毛钱，最后算下来，制造1公斤氢气大概电费需要20元以上，这还不算其他各种成本。
从目前加氢的成本来看，有的加氢站1公斤氢气的费用大概在50-70元，即使享受补贴后大概也需要30元以上。
从氢能源汽车实际行驶里程来看，平均1公斤氢气可以行驶100公里左右，如果没有补贴，一公斤氢气花费50元，相当于1公里的成本为5毛钱。然而纯电动汽车百公里也差不多耗电16度左右，只算经济账，氢能源汽车似乎还没有混动车省钱。
再看看氢能源车的新车价位，现代汽车Nexo氢能版在国内售价高达80万，丰田Mirai特别版氢能源汽车，售价约74.8万元，国产长安深蓝SL03 730氢电版官方指导价为69.9万元。
这样的售价，远远超出了普通家用车的预算，等成本降下来，还要全看技术、市场，或许都是多年以后的事了。
再来看看加氢站的建设成本，据不完全数据，建设一座加氢站，大概在1000-2000万，80%以上都是设备成本，每年的运营成本差不多也都在200万以上。
最后再看看制氢、存储、运输等技术与运营成本，这些都是困难重重。看到这里，能想象现氢能源汽车未来的路还很远，很远。
从节能、环保层面来看，如果依靠电解水制氢，同样需要用电，且耗电并不低，如果不能依靠水电、风力等清洁发电方式，那依然不能算作是完全清洁的新能源汽车，与纯电动汽车如出一辙。
对于全球车企来说，氢能源汽车的绝大部分专利都掌握在日系车企手中，就像燃油车的三大件核心技术一样。所以全球车企，除了日系热衷氢能源汽车外，其他车企即便想入局，也有诸多困难。
在这种环境下，日系执着于氢能源，只有他们自己在这一条路上走，必然会面临缺少市场，缺少用户，再加上氢能源车自身的痛点，这就注定氢能源汽车这条路难上加难。而纯电动汽车在很长一段时间内自然会成为大家努力的方向。