在今年广州国际汽车展览会上，新能源汽车强势“霸屏”，参展数量达到469款，占比超40%，创下广州车展新能源汽车参展纪录。奥一新闻记者在车展现场看到，相比传统燃油车，拥有智能科技应用的新能源汽车显然更受消费者青睐。记者采访发现，除了续航和价格，消费者关注最多的就是车载应用软件的功能与用途。
广州车展上，销售人员介绍汽车软件功能
另一方面，随着汽车智能化程度的不断提升，汽车从过去的“出行代步工具”变成“移动智能平台”。软件收入正成新能源车企新盈利点，有机构预测，到2030年，软件在车企营收中的占比将达到35%，我国汽车软件市场规模将达到3.44万亿元。尤其是今年以来，随着新能源汽车市场销量保持高速增长，车载软件服务面临更大考验，国产汽车软件如何提升用户体验、创新盈利模式，将尤为关键。
买车变租车？有车主吐槽车载软件暗藏“套路”
“明明买车的时候配置清单上写着标配，为什么还需要额外收费？”“买车时以为所有功能都免费，使用时才发现一些功能和服务需要另外付费解锁！”奥一新闻在此前报道中提到，有车主吐槽车载软件“使用体验差、暗藏收费套路”，盼望汽车也能够像手机一样，实现“软件自由”。
广州车展上，消费者在咨询汽车软件使用和收费标准
“汽车正在被当作第三代智能终端。”一位业内人士称，智能汽车的软件在线升级（又称OTA升级）、智能辅助驾驶等新功能让消费者体验到了比以往更智能化、个性化的出行体验，但与此同时，行业内也不乏OTA功能被滥用、自动驾驶技术被过度宣传等问题存在。
此外，不少消费者在买车时只知道有各种智能化、个性化的功能，但并不清楚这些功能的免费使用是有时效的，后续需要付费才能继续享受。
去年有媒体报道，长城汽车旗下的哈弗F7标配的远程控制功能需要续费才能使用，引发多位车主不满以及网友的热议。多位车主表示，购车时就拥有的配置，后面却被告知需要花钱才能使用，他们很难接受。在众多车主投诉的压力之下，哈弗品牌车联网服务政策最终做出调整，将远程车控服务调整为终身免费。
事实上，“订阅付费解锁”是目前很多车企采用的软件收费方式，但并非所有的用户都能乐于接受。2022年7月，宝马汽车在韩国推出了基于硬件功能的订阅制服务，如座椅加热、方向盘加热等。用户想要买断这些功能，需要额外花费406美元（约合人民币2732元）；订阅制的价格则是18美元（约合人民币121元）/月，或者176美元（约合人民币1184元）/年，或者283美元（约合人民币1904元）/三年。这种买了车还要花钱使用车上功能的做法，引起了用户的强烈不满。宝马汽车遭到了网友的集体吐槽。一部分消费者认为，这些明明是汽车自带的功能，在购买车辆时已经付费，为何使用时还要再次收钱？在压力之下，宝马汽车最终妥协，宣布不再收取基于硬件功能的订阅费用。
2022年小鹏汽车也曾宣布XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统付费升级，但很快又官宣改为标配。据销售人员介绍，目前小鹏采用的是软硬件捆绑的形式，在购车时就支付了辅助驾驶的相关费用，例如小鹏P7i的Max和Pro版本分别对应不同的驾驶硬件和不同的辅助驾驶功能。
新能源汽车销量大增，软件服务面临考验
当前，新能源汽车已成为我国汽车产业的主要增量。公开数据显示，今年前十个月，我国新能源汽车销量达到728万辆，同比增长37.8%，市场占有率达到30.4%。中汽协方面据此预测，今年我国新能源汽车销量预计将达到900万辆。
但对于新能源汽车企业来说，销量火爆并不意味着盈利暴涨。相反，自今年初国家补贴政策退出后，降价成了汽车消费市场的主旋律，各大主流车企纷纷加入价格战。有业内人士称，经销商库存高企，被迫放弃效益或利润，以价换量。
当车企的利润空间不断遭受挤压，软件的价值则不断被放大，成为车企新盈利点。越来越多的车企开始意识到“卖车不如卖软件”。此前特斯拉首席执行官马斯克表示：“汽车行业未来的利润增长点不在于卖车，而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费两个方面。”这也是很多造车新势力遵循的新造车逻辑，即卖车不要求很大利润，车企的盈利重点是车辆使用后的OTA升级和衍生的周边服务等。根据中国软件行业协会数据，2023年，全球汽车软件市场规模将超275亿美元，软件和服务能力成为未来汽车产业最重要的竞争力。有机构预测，到2030年，软件在车企营收中的占比将达到35%，我国汽车软件市场规模将达到3.44万亿元。
值得关注的是，虽然今年新能源汽车销量持续增长，但消费者体验似乎正在下降。据消费者洞察与市场研究机构J.D. Power（君迪）发布2023中国新能源汽车客户体验价值研究SM（NEV-CXVI）显示，2023年中国新能源汽车客户体验价值的整体得分为770分，较2022年的796分下降26分。研究还发现，在车主的全旅程体验中，用车阶段的体验（775分）为客户全旅程中的峰值体验，而买车阶段的体验得分为764分，在三个体验阶段中位列最末。其中，购车方案洽谈（758分）为该阶段得分最低的体验环节，反映出当前品牌方的购车价格、条款、权益的清晰明了程度与用户期待之间存在较大差距。
如何让消费者愿意为车载软件买单？
软件技术正在重塑汽车产业全生命周期各环节，汽车产业和产品价值向应用端后移。但是增值服务如何做到让消费者愿意买单？汽车行业资深分析师钟师表示，目前市场竞争的确是导致不少车企被迫“以价换量”，但简单推理出靠软件赚钱过于理想，因为软件服务同样面临着行业竞争，而且只有个别优质高性能的软件才能卖出好服务。“即便特斯拉推出的FSD具备很高的应用价值，但也有许多用户宁可凑合也不肯买单。”他认为：“不管是整车还是选装硬件、软件，都要在价值、价格和服务上找到一个用户最能接受的平衡点。”
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为：目前车载软件还处于商业模式起步阶段，大多数的中国用户还未适应为车载软件付费。但是未来是软件定义汽车的时代，车载软件会产生附加值，车企可以通过售卖服务来向用户收费。目前除了较常见的自动辅助驾驶软件付费使用之外，部分车企已经进行车载软件在线支付、电商等方面的应用尝试。
张翔指出，目前车企的软件服务还在探索过程中，存在一些失败的案例，可能开通服务后，车主的体验效果不好导致相应服务收入并不高。在他看来，软件付费功能中常规的、必备的或者法规要求的功能，并不适合开通付费功能。对于信息安全方面的功能，涉及汽车驾驶安全方面的，也不适合开通付费功能。而对于信息娱乐功能、售后服务等市场功能，比较适合开通付费服务。
而对于需要付费的增值服务，有业内人士建议，应该更加透明化和实用化。比如在销售的过程中，应规范汽车软件订阅服务的收费标准，明确告知消费者汽车有哪些功能服务，以及服务期限和费用等信息；其次生产商应从消费者需求出发，提供一些实用化的增值服务，来提升用车体验。
（转自网易）