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导言：伴随着我国环境的逐渐恶化，新能源汽车淘汰燃油车已经成了必然的趋势，然而，‘必然’不等于‘现在’，相较新能源汽车，低速电动车距离我们更加接近，也更为实际。
要真正意义上启动新能源汽车这个未来市场，取决于技术、政府、市场、企业方方面面的合力，而政府方面正因为去年的骗补风暴而趋向于冷淡。在这个大背景下，低速电动车迎来了难得的发展机遇，有专家甚至认为，低速电动车才是中国新能源汽车发展的未来。天堂，就在眼前。
伴随低速电动车诞生的阴影
低速电动车自诞生以来就被各种阻挠，“山东成山寨汽车制造中心，产能超十万”的央视负面报道是低速电动车产业无法抹去的阴影。将近十年过去了，低速电动车在很多人心里依然和一些负面名词挂钩：“小作坊、质量差、不安全、续驶里程短“等等，低速电动车现在凭借着价格低廉、需求广泛的优势占据了广大的农村、城镇市场，用‘农村包围城市’的战略不断侵蚀着二三线城市。但与此同时，它们始终没能摆脱出身的阴影，低质量、无认证、无身份的三大问题，成为低速电动车脚下的地狱，一旦低头，就能看到层层阴影，他们随时可能猛地扑上来，扼杀低速电动车行业。
最初的一次打击来自去年年底，说好的‘三个一批’政策在实际下达后却变成了‘两个一批’，公安部的一纸禁令——“生产、销售低速电动车违反法律法规及国家机动车生产管理制度”让‘升级一批’在无形中消失。第二次打击来自济南市的低速电动车查禁风暴。今年年初，公安部副部长李伟认为：从公共安全的角度看，低速电动车越少越好，这种四轮车不仅不安全，也会增加城市交通的拥堵。而基于这个精神，在今年的前几个月，济南市的低速电动车没少被折腾。2017年，低速电动车行业面临整体形势下滑的局面，阴影，已经上浮。
得来不易的认可
打击之外也有福利，低速电动车标准的出台已经是板上钉钉，无论被分类到摩托车还是汽车，低速电动车都将摆脱尴尬的身份，另一方面，打击低速电动车最严重的济南市也已经按照摩托车规格为一部分低速电动车上了牌照，承认了这类车的事实存在，对于低速电动车产业来说，这样的承认，弥足珍贵。
天堂向左，地狱向右
天堂向左，地狱向右——低速电动车产业正面临抉择。选择拥抱标准，低速电动车成本毫无疑问会提升，这将降低他们的竞争力；而选择回归廉价，低速电动车市场还能兴盛一时，但最终要面临灭亡。
毫无疑问，我们不可能选择拥抱地狱，回归低质量的道路。那就只能走入天堂，加强创新拥抱新的变化。所以，是时候选择改变旧的生产模式，提高创新能力了。
道路是艰难的，但并不意味着不能走通，对低速电动车厂家来说，以下几点将成为未来一段时间内生存的关键：
1、做好市场规划和产品生产线调整，时刻关注标准的走向。
2、储备足够的流动资金，防止因为周转不足而带来的经营风险。
3、针对锂电技术、节能技术进行专门的人才储备，开始技术试验和定性规范的测试。
4、跟进市场的变化，从零开始规划产品的定位和方向。
5、开启小规模的地方性测试，了解市场需求的真实变化。
6、重点有针对性地研究高速车厂家的下压威胁，分析优势劣势，制定应对方针。
纵横观点：2017年的低速电动车行业，也许将面临比过去的几年更多的艰难和风雨，但这是黎明前的黑暗。低速电动车厂家也好、经销商也好，都要须坚定信念，隐忍待机，把所有的力量都集中在一起，在最短时间内适应规则的变化，从而迎接光明的到来。
