从去年开始，国家政府就已针对燃油车发出去产能的警告。目前相关部门正在起草《关于完善汽车投资项目管理的意见》，内容包括禁止核准新建传统燃油汽车生产企业投资项目，严格控制现有汽车企业扩大传统燃油汽车产能。
产能严重过剩的燃油车产业
在刚刚过去的2016年，中国汽车产销达到2500万辆，同比增长超过14%。截止去年年底，汽车产业存在超过600万辆的在建产能，而未来的五年内，汽车产业过剩产能将超过两千万辆。根据政府释放的信号，不难得出这样一个结论：推动高污染、高排放的传统燃油车向零排放或者低排放的新能源汽车过渡，已是汽车行业必由之路。
这一限制的出台，意味着未来将不再出现新的燃油车工厂，且已有的燃油车产能也将受到严格的控制。作为行业的关键要素之一，产能的控制意味着汽车企业的销量和势力都受到了新的管控，而这，已经不是政府第一次释放出‘限制燃油车产能’的信号了。
政府出台政策强制去产能
去年12月20日，国务院对外发布《政府核准的投资项目目录（2016年本）》（以下简称《目录》）。《目录》特别强调，原则上不再核准新建传统燃油汽车生产企业，积极引导新能源汽车健康有序发展。实际上，在去年年底包括双环、庆铃在内的13家汽车企业就已经被工信部撤销了乘用车生产资质。这意味着汽车产业已经开启去产能进程。而今年年初，国家发改委明确表示，2017年将进一步深入推进供给侧改革和“三去一降一补”，尤其是在去产能方面，除了煤钢之外，汽车行业落后产能也将进入去产能名单。随之而来的就是这一管理意见的出台，政府对汽车产能的打击决心之大，可见一斑。
燃油车产业的对抗
伴随着这一政府方向的转变，新能源汽车行业的春天已经到来，然而燃油车的地位和影响力仍让很多车企舍不得离开。虽然有些经营不善，不能满足市场需求的企业已经加速退市，但仍有一些燃油车企业还在继续扩充产能，对燃油车市场恋恋不舍。对他们来说：政策不核准设立新公司，不代表已有车企不能扩大产能。事实上，目前国内不少传统车企还在继续扩大产能。
去年10月，本田宣布，将在武汉市建设东风本田乘用车新工厂，计划在2019年春季之前投产，工厂建成后本田的在华产能将提高20%。广汽乘用车将在乌鲁木齐市兴建广汽自主品牌新疆项目，总投资额约16亿元，共分两期建设完成。此外，还有多家车企正在抓紧扩充燃油车工厂产能。
严控产能过剩是未来的主流方向
针对这一现象，有专家表示：“油转电是一个很长的过程，其中涉及的范围非常广，发改委严控燃油车产能的消息看似严格，但并非一刀切，它只是不让车企扩大燃油车产能，而非不生产燃油车。”他说，虽然新能源汽车是大势所趋，但由于技术的不成熟和基础设施的普及率不足，目前市场还是需要燃油车的，只是车企也要清晰地认知到一个事实：“有需要”，不代表就可以扩大燃油车产能，严控产能过剩，将是未来汽车行业的主流方向。
面对产能过剩，不仅是传统汽车领域给予高度警惕，在新能源汽车领域也已经被严格控制。目前，共有超过200家企业在申请新能源汽车生产资质，但一共只有十四家企业获得了新能源车生产资质，如此严格地控制新能源汽车准入门槛，也是防止产能过剩的一种考虑。
新能源纵横网，时效最快的新能源汽车杂志，微信公众号：XNY77777