新能源汽车产业近年来以混动\纯电动为主要基调，而在这些领域，日本企业并不占据优势，愈发焦虑的日本车企，在去年的最后一天，搞了个‘大新闻’。
2017年12月31日，铃木、大发、斯巴鲁和日野四家日本汽车巨头在经历了一场马拉松式的艰难谈判之后，终于达成一致，加入由丰田、马自达、电装三家公司联合组建的研发公司EV.CommonArchitectureSpirit.Co.至此，日本的‘国家EV联盟’正式结成，宣告着日本加入新能源汽车的“世界之战”。
日系EV的‘三国之战’
国家EV联盟的形成，宣告着日本汽车行业进入三国时代。
目前，日系最大的势力是雷诺-日产-三菱联盟。这三家企业，几乎每一家的EV销量均可进入全球TOP10，但它的成功得益于法国人卡洛斯•科恩的远见卓识，日产是世界上第一个推出纯电动量产车的车企。
本次结成的丰田联盟，则包括丰田、马自达、铃木、斯巴鲁、大发和日野，它们囊括了日本汽车的中坚力量，也是在过去几年中专注于研发燃料汽车的车企们。
作为日本传统“三大”巨头之一，本田是唯一没有和其他车企联盟的，它也是三大势力的最后、最弱的一只。
所以，在过去数月的时间内，本田频频宣布牵手中国高科技企业，就在昨天，本田又宣布联手中国的科技巨头阿里，共同开发车联网应用。
EV联盟威胁巨大
在百年汽车产业发展历程中，出现如此庞大的企业联盟发展同一种技术，几乎没有先例。这6家车企，加上电装，年营业额将达到4000亿美金。
在新公司里面，铃木和大发将负责小型电动车的研发，斯巴鲁将会对中型车的研发贡献力量，日野则负责商用车EV的研发。
按照丰田和马自达原计划，他们电动车的年销量希望能够达到30万辆，随着这四家公司的加入，基于EVCommonArchitectureSpirit公司电动车的销量目标恐怕可以上涨50%到45万辆。
如果这一设想成真，EVC.A.Spirit将立刻成为全球市场上，最具影响力的电动车产业联盟，无论在电池采购，或其他核心零部件采购上，研发成本摊销上，都变得极具竞争力。
中国新能源车企状态堪忧
在日本企业抱团取暖的同时，中国车企的内部乱战却至今也没停止。
过去一年的新能源汽车销量不到70万辆，其中百分之三十以上的销量被前三名包揽，数十家、数百家的车企争夺着剩余的份额，打得头破血流。
这样的规模、这样的状态，怎么可能有余力团结合作？
更让人担心的是，在这些车企中，还有相当一部分是完全没有成品支持的互联网造车企业。它们的所有流动资金，都来自于创业时的融资，不仅没有成熟的金钱来源，还要不停地投入新的研发资金...可以预料的是，这些企业中，大多数都将会在竞争中死去。
汽车产业，是一个需要规模的产业，尤其是与互联网结合之后，规模将变得尤为关键，因为可以形成“网络效应”，只有一定的数量才能支撑建立生态，吸引开发者。
日本EV联盟这样的巨无霸已经出现，处于七零八落状态下的我们，为何还在内战？
新能源汽车补贴，最多持续到2020年、汽车进口关税，从2018年开始降低、合资股比限制，从今年开始取缔...诸多政策都在叙述着不安，当EV国家联盟进攻，现在的“散兵游勇”，真的抵御得住吗？
醒醒吧，本土新能源车企！狼真的来了！
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